juan c. olmos

Nos hablan del MODERNO TREN BALA y los CIUDADANOS NO TENEMOS LUZ ELECTRICA.

Carlos V

Ni mencionene el apellido Mestre, es de muy mal recuerdo en Córdoba ...

Argentino D. Veras

Nada dice el Intendente Giacomino del valor de compra de cada unidad y su financiamiento (con la salvedad en no haber leído la misma). La deuda continúa, el futuro sigue prendado, los vecinos vamos a tributar más y más, claro, se viene el gran revalúo de los inmuebles y ésta mayor recaudación, aliviará éste pasivo (que debe estar a cargo de los empresarios del transporte) y tambien, vendrá muy bien para los incrementos salariales que se ajustan cada tres o seis meses. Extraña el silencio manifiesto del Prof. Salvador Treber en los números municipales .¿Será por el premio de ser su hija reciente concejal de nuestra ciudad y por el partido oficialista?. El tiempo nos dirá la verdad.-

Esteban

Es que a Mestre hijo le gusta, como a papá, ir con el bisturí a fondo. El gran padre Mestre, no solo te metía multa, te mandaba la guardia de infantería, te cerraba escuelas y hospitales y llenaba las calles de balas de goma y gases. El inefable ministro del interior del "eficiente" De la Rúa, sabía sembrar el terror para gobernar con la paz de los cementerios.

Román Ballesteros

El marco regulatorio del transporte. En este tema tan crítico para uno de los servicios esenciales de toda población, más en el caso de nuestra ciudad Capital, es necesario puntualizar algunos aspectos de fondo. Sin mengua de abordarlo en una nota sobre este particular, deseo citar ahora las cuestiones más importantes a tener en cuenta a la hora de diseñar una Regulación del sector de carácter ejemplar. No será una Ordenanza con carácter normativo solamente, de esas que sirven para componer un sistema o un servicio, etc. La ordenanza sobre transporte público promulgada por el HDC de Córdoba en 1986 (Intendencia de Mestre, padre) fue un cuerpo compositor dentro del caos de transportes que tenía Córdoba en esos años. Fue el diseño de un sistema y un modo básico para seleccionar empresas concesionarias, que luego fue “descascarándose” y quedar desactualizada a los dos años. Recordar que en 1989 se agregaron los trolebuses y quedó superpuesta con otra Ordenanza particular para estos. De ahí hasta la fecha, sólo tuvimos postergaciones poco felices. Hasta aquí lo que no debe repetirse. Ahora me detengo aquí en la necesidad de formular otras precisiones. Para establecer un marco regulatorio, este debe poder aplicarse y ser útil para el Gobierno, los prestadores, el pueblo usuario y la Sociedad en su conjunto. Su formulación debe provenir de un acuerdo de compromiso entre las partes integradas. Esta base de acuerdos se debe corresponder con pautas constitucionales y legales con sólida experiencia en el país en la materia. Su validez debe estar de acuerdo con las actuales tecnologías de transportes destinados a las grandes ciudades y la expectativa de su desarrollo para no menos de 10 años. El principio básico de su estructura reguladora y de aplicación debe estar basado en el poder del Estado en el contralor efectivo. La realización del contralor organizativo, técnico, contable y funcional del sistema de transporte durante todo el período de su aplicación estará a cargo del Municipio solamente. Las funciones indelegables de Gobierno, prestadores, del usuario y de la Sociedad en su conjunto deben estar claramente asignadas. Para tal fin se establecerá un Ente de Contralor Ciudadano como Administrador y Fiscalizador, como mínimo. La participación de los sectores sociales en este Contralor deberá estar basada en la elección directa (por voto popular) cada tres años. Los prestadores serán renovados cada 6 años, como mínimo, a los efectos del ejercicio democrático del Organismo. Hay otros aspectos más que se podrán tratar más adelante. Saludos.